Оригинальность идей и безупречность исполнения — с этого в XIX веке началась немецкая верфь Lürssen, и за эти качества ценится 147 лет спустя. Фридрих Люрсен основал компанию в 24 года и специализировался на судах для академической гребле. Он быстро продемонстрировал свои конкурентные преимущества и начал собирать заказы со всей страны. Причем не только на такие суда. Именно к нему в 1886 году обратился знаменитый новатор Готлиб Даймлер для того, чтобы построить первую в истории моторную яхту, 6-метровую REMS c двигателем, выдававшим полторы лошадиные силы на 700 оборотах в минуту. Почти 20 лет спустя сын Фридриха Люрсена уже строил гоночные лодки с 40-сильными двигателями и показателем максимальной скорости 35 узлов.

Последующие яхты Lürssen спокойно выигрывали европейские регаты и всячески способствовали известности яхтенного бренда. К 1925 году верфь уже построила 10000 судов, и не самых компактных. В 1927 году самой большой моторной яхтой в мире была 36-метровая Aar IV, также работа Lürssen. С третьим поколением семьи (в 60-х годах ХХ века) компания строила 50-метровые яхты для лондонских клиентов.

Сегодня при четвертом поколении семьи компания Lürssen превосходит остальные верфи в Европе и мире в создании элегантных, уникальных яхт с приставками супер-, мега- и гига-. На их счету и самая длинная яхта в мире (180-метровая Azzam), и самая объемная (156-метровая Dilbar объемом валовой вместимости под 16000 гросс-тонн). Они задают тон в яхтенном дизайне с тех пор, как построили 71-метровую Carinthia VI, в инженерии, морской архитектуре и экологичности — с тех пор, как создали яхту с гибридной двигательной установкой Limitless, в яхтах совершенно нового формата — с 2003 года, когда передали заказчику знаменитую исследовательскую Octopus. Они планомерно расширяют свою территорию (верфь Blohm+Voss — ныне часть Lürssen) и экспертизу (сложнейшие рефиты и сервисные работы они который сезон берут на себя, и суперъяхты теперь предпочитают доходить до Гамбурга, чем поручать работу верфям в Средиземноморье).

Сегодня именно Lürssen, объединив усилия с лидерами в коммерческом судостроении, работает над первой в истории частной яхтой с топливными ячейками, которая сможет неделями стоять на якоре без дозаправки. При этом, Lürssen открыто говорят о том, что их интересуют не только гигаяхты, но и компактные проекты. И передают заказчикам 55-метровые суда, не менее детально проработанные, чем «стометровки».