Предложений и примеров успешных построек в этом сегменте сегодня много, но становится ли от этого проще заполучить идеальную яхту?
Выставка Monaco Yacht Show 2026 продемонстрировала, сколько разных форматов сегодня возможно в данном размере. И как быстро можно построить 80-метровое судно в формате полукастома. И, с одной стороны, не обязательно тянуться к полному кастому при таком масштабе, но даже полукастом, смысл которого раньше был в том, чтобы меньше ждать, сегодня как бы не гарантирует быструю передачу.
Быстро не значит скоро
Да, сегодня такие верфи как Amels опытны в строительстве 80-метровых яхт в формате полукастом, там где раньше они обычно останавливались на 74 м. Но все же свободных лотов на ближайшие годы нет. Ждать придется до 2028–2029 годов.
И да, это может быть такая великолепная яхта как Pangea, стоявшая в порту Монако во время выставки. С ярким экстерьером от легендарного яхтенного дизайнера (студия Espen Øino International) и интерьером от тех, кто оформляет интерьеры 100-метровых яхт (Sinot Yacht Architecture & Design). И объёмом валовой вместимости больше 2000 гросс-тонн (конкретно 2200). И чуть упрощенным процессом строительства, при котором не надо принимать все решения, только важную часть, потому что определенные технические решения уже приняты и процесс идет. Но при этом достаточно возможностей для доработок.
- Amels Pangea: 14 гостей, бассейн со стеклянным дном длиной 6,5 м над пляжным клубом и мастер-каюта владельца с собственным бассейном-джакузи.
- Feadship Thalassa: пляжный клуб площадью 165 м.
- Turquoise Rafale: три бассейна и терраса с собственным бассейном.
- ISA Belita: запас хода 7000 морских миль.
- Bilgin Project Bond: открытая лестница из салона в пляжный клуб и владельцы, которые планируют проводить на борту по несколько недель подряд.
Не просто взгляд в прошлое
Да, на брокеражном рынке есть очень интересные яхты после свежего рефита, и их не нужно так долго ждать. Это яхты в размере 70 м (от 71 до 78 м), но они не дотягивают до Pangea по возрасту и технике.
Гибридной двигательной установки у них тоже скорее всего не будет.
Даже если это знаменитая 76,5-метровая яхта Boardwalk V от Feadship, 74-метровая Synthesis от Amels или 78-метровая Rocinante от Luerssen.
По количеству кают и объёму некоторые из них вполне сопоставимы с Pangea: у Rocinante, например, 8 кают и 2334 GT. И да, к ведущим верфям так просто с заказом сейчас не подступишься: слоты на них расписаны до 2028–2029 годов. Даже если речь не о 100 м плюс.
Если посмотреть на брокеражный рынок, есть здесь сейчас и легендарная 74-метровая Zeus от Blohm + Voss, и 73-метровая Coral Ocean от Luerssen. Они вообще не про большой внутренний объем или самые современные технические решения на борту. У этих двух яхт свои уникальные преимущества. Достаточно подумать о том, сколько бы стоил сегодня газотурбинный двигатель яхты Zeus.
Недавно стало известно о том, что цена на Boardwalk V упала, почти на 10%, что тоже показательно, но это не говорит о том, что 70–80-метровые яхты на брокеражном рынке никто не берет. Это пока единичный случай, и он не показывает рынок целиком: по данным BOATPro, продажи яхт длиной 50–70 м в первом полугодии выросли на 52,9%.
Что можно понять по яхтам, доступным в чартер? О том, что дают 80 м длины корпуса владельцу и его гостям, обычно можно судить по характеристикам чартерных яхт. Но, если присмотреться к предложениям на сегодняшнем рынке, вариантов 80-метровых яхт не так много. Куда больше яхт за 80 м, как 88-метровая Angelique, спущенная на воду верфью Turquoise в январе и представленная на MYS2026. В ней 88 м и она стоит дороже миллиона евро в неделю. На борту уже семь кают, а не шесть, и это совсем другое.
Особенно много 85-метровых предложений, это и греческая O’Ptasia, и экспедиционная Bold, и Solandge, засветившаяся в сериале Succession.
При этом все они совершенно разные. И судить о них не получится.
Можно обратиться к частным яхтам, о строительстве которых есть достоверная информация. Как например к 80-метровой Al Reem 2025 года, которая была ключевым экспонатом на выставке в Монако в прошлом году.
Интерьер от H2 Design и внутренний объем, который удалось увеличить даже при платформенном строительстве. Мастер с остеклением на 300 градусов и персональной террасой, еще пять отличных кают, пляжный клуб, интерьер от знаменитых британских дизайнеров и акустика, над которой работали еще на этапе проекта Project Silence.
Полный кастом тоже счастливо живет?
Benetti, оставаясь верной себе, строит 80-метровую Project Iron Man как полный кастом: ее спустят на воду в 2028 году. Казалось бы, такая верфь как Benetti, у которой полукастомная линейка B.Now уже доходит до 72 м, могла бы спокойно перейти на полукастом и в этом размере, но верфь пока по-прежнему размышляет об этом размере в формате полного кастома. И новых проектов ровно в 80 м тоже не представляют, ближайший по размеру — 85-метровый Project Life, передача в 2030 году.
Верфь ISA, входящая в группу компаний Palumbo Superyachts, в сентябре спустила на воду 80-метровую Belita. Разговоры о том, что ISA будут больше чем раньше (то есть больше 67-метровой Sea Raider X) велись с тех пор, как родственная верфь Columbus освоила территорию “80 м” со своей Dragon 2019 года.
У Belita тоже экстерьер от Espen Øino International, как и у Pangea, и почти такая же валовая вместимости (2220 GT). Но яхта эта другого толка - с меньшим драматизмом в облике, без гибридной двигательной установки, с большим запасом хода на дизельных MTU. Традиционной стилистики ISA в ней, на первый взгляд, тоже не найти. Это консервативный и индивидуальный дизайн.
Bilgin пошла дальше и вместо того, чтобы завершить цикл строительства 80-метровых яхт, в марте подписала договор на строительство 82-метровой Project Bond, они удлиняют платформу до 82 м и увеличивают объем валовой вместимости примерно на 400 гросс-тонн. О том, как это называть, полным кастомом или полу-, можно вести долгий диалог. Как бы то ни было для Bilgin три яхты на одной платформе стали очень важной ступенью в развитии. И такой же, ну или похожей, ступенью они могут стать для других верфей тоже.
