Поблескивая серебром, Galaxy of Happiness стоит в одиночестве в бухте Монако, подобно космическому кораблю, готовому к старту. Бесспорно, от ее профиля трудно отвести взгляд, но все же задачей проекта является функциональность более чем следование моде. Эффективность, стабильность и скорость — его главная цель.
Судно разработано в конструкторском бюро Жан Жака Косте (Coste Design & Partners), специалистом по многокорпусным парусным судам, таким как 29 метровый Cartouche. Спуском на воду Galaxy of Happiness Жан Жак Косте смело заявляет о своем вступлении в мир мощных многокорпусников; этого ждали давно, и момент настал.
Рассмотрим Galaxy of Happiness поближе. Фотография: Thierry Ameller
Косте работал над концепцией мощного тримарана более десяти лет, исследовал все возможности судовой архитектуры и испытания в опытовом бассейне. «Мы просто ждали, когда придет правильный заказчик», говорит Косте. «Мне ближе парусные суда, но это всего 5% рынка. А когда задумываешься о более крупной и мощной яхте, очевидным становится выбор в пользу тримарана, а не катамарана».
Наконец появился правильный владелец — клиент из России, ему чуть за сорок. Возможно, слово «создатель» подходит ему больше, чем «клиент», ведь он вдохнул жизнь в обе яхты, Galaxy of Happiness и ее сестру, Galaxy, оставив последнюю в Греции для себя и подарив Galaxy of Happiness своему другу.
Яхты-близнецы были построены рядом на латвийской верфи Latitude Yachts и были доставлены прошлым летом. Это стало заметным событием для верфи, до того практиковавшей постройку яхт меньших размеров, ремонт и переоборудование супер-яхт и некоторые виды субподрядных работ для компаний северной Европы.
Latitude специализируется на композитных материалах, но она изыскала возможность для работы с алюминиевыми конструкциями. Молодость этой верфи оказалась во благо. Не скованная традициями, Latitude смело взялась за новое и непривычное.
Galaxy of Happiness в самой широкой части достигает 17 метров.
Всего несколько яхт были спущены на воду в Латвии за последние годы, так что выбор верфи вызывает интерес. Однако владелец уже работал с этой верфью какое-то время назад: Latitude построила для него роскошное речное судно.
«Это все же Европа,» говорит Максим Ляшенко, директор по развитию Latitude, «Это не экзотическая страна. Мы работаем с топовыми французскими дизайнерами, лучшими поставщиками. Наши работники — из северной Европы, очень трудолюбивые и ответственные рабочие, которые гордятся своей работой». Он также подтвердил, что низкая стоимость рабочих часов позволяет Latitude предлагать конкурентную цену.
Galaxy и Galaxy of Happiness строились не в одной матрице, их создавали одновременно из композитных материалов, углеволокна, стекловолокна, эпоксидных смол и полиуретановых пеноматериалов при помощи инфузионной технологии Gurit’s Sprint. Для придания легкости и силы структуре, весь корпус также прошел вулканизацию.
Конструкция тримарана подразумевает два выносных корпуса для усиления устойчивости.
«Владельца привлекла нетрадиционность подхода, но он осознавал и другие плюсы тримарана,» говорит Косте. «Восприятие стиля — субъективно, а морская архитектура и эффективность — это факт».
Эффективность является одним из главных достоинств конфигурации тримарана, говорит Косте, поскольку тот потребляет от 40 до 50 % меньше энергии, чем однокорпусное судно той же длины.
У этой конструкции сопротивление меньше, чем у однокорпусной, к тому же
Galaxy of Happiness еще и гибрид: она оснащена электромоторами, которые приводятся в движение генераторами или посредством блока батарей переходит в бесшумный режим на скорости 6 или 8 узлов на несколько часов.
Это отвечает запросам владельца на бесшумный ход для рыбной ловли на яхте, а также помогает маневрированию в бухтах. Дополнительным преимуществом Galaxy of Happiness является эффект аэродинамической трубы, который возникает между основным и выносными корпусами яхты — их расположение высчитано настолько точно, что создается подъемный эффект в несколько тонн, когда яхта движется на полной скорости, таким образом уменьшая сопротивление конструкции и торможение хода. Эффект аэродинамической трубы позволяет Galaxy of Happiness достигать скорости в 30 узлов.
Эффект аэродинамической трубы позволяет Galaxy of Happiness достигать скорости в 30 узлов.
Морская архитектура данной яхты несомненно более сложная, чем у однокорпусного судна: необходимо учитывать взаимодействие между тремя корпусами. Выносные корпуса должны быть точной длины и в идеальной локации; чтобы достичь этого, Косте проводил подробнейшие испытания воздушных потоков и вычисления гидродинамики.
Испытания в опытовом бассейне показали стабильность этой формы корпуса — одно из преимуществ широкого тримарана. Такие суда еще и быстрые, рекорды скорости на парусных тримаранах — тому доказательство. Galaxy of Happiness находится в топе с ее 30 узлами, с двумя дизельными моторами 2,600hp MTU, дополненными электромоторами на 120kW, которые связаны с выдвижными винтами на выносных корпусах.
Эти валы и винты убираются при высокой скорости, уменьшая сопротивление (в то время как основной двигатель ведет судно). Немногие яхты могут достигать 30 узлов и в то же время покрывать трансатлантический диапазон. Даже военно-морской флот поглядывает на этот тип кораблей, что неудивительно — у них быстрый ход в неспокойных водах, низкое потребление топлива с хорошей дальностью перехода (2.300 морских миль) на круизной скорости, говорит Косте.
Косте спроектировал весь интерьер на Galaxy of Happiness.
Достоинства тримарана очевидны, но чем вы жертвуете в их пользу? Во-первых, пространством. Узкая форма корпуса означает меньше места для кают. Объем Galaxy of Happiness эквивалентен объему 35-метровой моторной яхты, но опять же — она и стоит своих 35 метров.
Нельзя судить о тримаране по стандартам однокорпусного корабля. Вместе огромной верхней палубы здесь есть настоящий центр отдыха в кормовой части палубы: множество диванов, шезлонгов и длинный обеденный стол на 12 персон под каменной столешницей из тигрового глаза. Верхняя прогулочная палуба совсем небольшая, но на ней есть бассейн и спа с баром, как и положено на супер-яхте.
Салон на удивление просторный, хотя выполнен в сдержанной манере своего хозяина, который отклонил совет Косте расположить бар в углу. Он хотел, чтобы там стояли только диван, игровой стол и большой обеденный стол, все это заливает солнечный свет из застекленного потолка. Окна и потолок остеклены жидкокристаллическим стеклом с возможностью затемнения.
Внутренняя отделка Galaxy of Happiness изготовлена на собственном производстве Latitude Yachts.
Две отдельные лестницы superyacht staircases ведут к каютам: мастер-каюте, гостевой каюте в кормовой части и еще одной гостевой каюте в срединной части судна. Оформление одной из лестниц выполнено из углеволокна и представляет собой настоящее произведение искусства. Владелец выбрал красноватый махагон для пола и деревянную отделку из вишни под красным лаком — это придает интерьеру ощущение тепла.
Смелый выбор создает красочный контраст с прохладным экстерьером. Фирма Косте выполнила все основные работы и даже разработала мебель; внутренняя отделка судна выполнена собственными силами верфи.
Сквозь открытые иллюминаторы кают свежий бриз свободно овевает интерьер. Можно открыть застекленную крышу и двери, чтобы поток ветра заставил вас позабыть о кондиционере даже летом. По словам Косте, он принес это из мира парусных катамаранов.
Арки из углеводородного волокна обрамляют одну из лестниц на Galaxy of Happiness.
Изначально спланированная для частного использования, яхта может принять большую семью и располагает гостевыми каютами с тремя спальными местами в каждой. Каюты легко представить себе в ином наполнении — с большим шкафом или зоной для отдыха вместо одной из кроватей — если новому владельцу так больше понравится. Тот, кто получил в подарок Galaxy of Happiness обнаружил в конце концов, то ему надо даже больше спальных мест и теперь он ищет яхту побольше размером.
Хотя захватить внимание своим внешним видом — не основная цель проекта, не будем отрицать: Косте, Latitude и Fraser — выставляя Galaxy of Happiness for sale на продажу— все они стремятся привлечь клиента нового типа - того, кто моложе, кто заботится об окружающей среде, любит приключения и скорость больше чем яхтенные традиции. Или даже совершенного новичка в яхтинге. Косте полагает, что тримаран, с его смесью необычного стиля и эффективности, скорости — мог бы вполне подойти владельцу.
Привлекут ли новых клиентов смелые решения, подобные Galaxy of Happiness?
Несмотря на современные линии, Косте признается, что вдохновение для тримаранов черпает в древнейшем ремесле. «Мы вовсе не создаем чего-то абсолютно нового — просто взгляните на Полинезийские пироги. Многокорпусные суда — одни из первых конструкций, потому что они эффективны и устойчивы», говорит Косте. «Мы повторяем то, что делали из дерева: длинный, узкий корпус и два выносных модуля».
Возможно, многокорпусники пока пребывали в забвении, но пришло время их возрождения, или, по словам Косте, время революции в дизайне яхт. В пример он приводит рынок бербоут-чартеров на Карибах, где парусные катамараны заполнили флот благодаря своей устойчивости и комфорту на борту.
Через 20 лет, предполагает Косте, тримараны могут вытеснить все супер-яхты, или, по меньшей мере, здорово их подвинуть: ведь все больше владельцев ищут для себя комбинацию скорости и экономии топлива.
Mногокорпусные яхты предлагают редкое сочетание экологичности и способности примчать владельца к месту отдыха и приключений гораздо быстрее.
Galaxy of Happiness открывает собственный бич-клаб.
«На рынке есть место для тех, кто ищет что-то быстрое и эффективное одновременно», говорит Давид Легран, Fraser. «Вероятно, это обращение к владельцу Mangusta, предложение достаточной скорости, но без ограничения объема». Он признает, что для многокорпусных судов есть ниша рынка, но для молодых самодостаточных миллионеров это предложение весьма привлекательно.
Слона в комнате не заметить сложно — Galaxy of Happiness напоминает Adastra, которая тоже заставила всех смотреть на нее во время спуска на воду в 2012. Конечно, есть много белоснежных многопалубных яхт, но куда больше потрясает Galaxy of Happiness своим силуэтом космического корабля.
По словам Косте, к этому никогда не стремились. Создатель/владелец кораблей Galaxy изучил несколько стилей до того, как остановил свой выбор на этом. В конце концов, яхта больше отвечала требованиям владельца, чем изначальной задумке Косте. Владелец особенно настаивал на струящейся, крылатой суперструктуре без плоского ветрового стекла и без обратного форштевня.
Силуэт Galaxy of Happiness очерчен прямыми струящимися линиями.
Не превышать 300GT было еще одной задачей, непростой для 53 метров. Но все же Косте указывает на отличия. «Adastra более мягкая и изогнутая, мы - более прямые», говорит он. «И мы гораздо быстрее чем Adastra», данный факт Косте относит к заслуге эффекта аэродинамической трубы.
И это действительно так. Galaxy of Happiness уверенно идет в переменчивых водах. На верхнем мостике сыро, ожидается трудный день. Но болтать будет значительно меньше, чем на однокорпусном судне. Внутри салона настолько тихо, что слышен шепот, и так спокойно, что никогда не скажешь, что мы достигли скорости в 29.5 узлов.
Это такое судно, на котором тебе комфортно выходить в море, причем в погоду, когда остальные лодки остаются в порту. И самое лучшее — ты не будешь нудно тащиться по волнам на экономичной скорости, а мгновенно разогнавшись, примчишься в безопасную гавань, или можешь заглядывать по пути в каждый порт.
На крохотной открытой палубе Galaxy of Happiness уместился спа-бассейн и бар.
Это просто пример возможностей платформы тримарана. Косте смешивает несколько концепций из других суперструктур на одном корпусе и применяет их на близнецах Galaxy. Удивительно, насколько отличаются эти конструкции от Galaxy of Happiness, и насколько просто построить не совсем обычную платформу, предлагая на выбор разные профили и схемы, внешние и внутренние.
Есть версия, где две палубы с окнами в стиле Португальского моста напоминает парусный катамаран — скорее плавучий лофт, чем космический корабль. В разработке находятся 88-метровая и 100-метровая версии. Смелый владелец, еще один многокорпусный проект готов и ждет тебя, и верфи хотят делать что-то небывалое, и Косте — ведь все хорошее приходит по три. Или, как мы говорим — Бог любит Троицу.
25 April 2017 by Risa Merl
First published in the April 2017 edition of Boat International
перевод М. Никитина
